Tkkastur.ru

Авто Бан
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

ДА БУДЕТ СВЕТ

ДА БУДЕТ СВЕТ!

Регулировка фар

Регулировка ближнего света фар по ГОСТу – одно из самых жестких требований при прохождении техосмотра. Проблемы случаются даже у владельцев автомобилей с левым рулем. Что же говорить о машинах из Японии или США, где требования к автомобильной оптике совершенно другие.

В процессе эксплуатации возникает множество причин для нарушения фокусировки оптики – изменение геометрии кузова даже после небольшой аварии, сильно просевшие пружины или их замена. Да и просто хорошая тряска по разбитым улицам или банальная замена перегоревшей лампы на новую может внести свои изменения. А уж если не видно, что происходит на правой обочине, или мигают встречные – надо срочно обращаться в сервис.

Особого внимания требуют праворульные авто, поскольку они составляют значительную часть регионального автопарка. Обычно у них и больше всего проблем на пунктах ТО. И «заворачивать» их владельцев для исправления регулировки фар – обычная практика на пунктах ТО. При этом на любой станции техосмотра есть сервис, где могут выполнить эту процедуру. В большинстве случаев все решается тем, что с помощью регулировочных винтов свет фар выводится вправо и вниз, чтобы исключить ослепление встречных водителей. Но избавиться таким образом от характерного «левого угла» (фары-то предназначены для левостороннего движения) не удается. Получается, что фары светят слишком низко, снижается дальность и качество освещения. Водитель теряет часть обзора – он больше утомляется, пытаясь что-то разглядеть. Поэтому, кроме того, на стекло наклеивают полоски непрозрачного скотча, убирающие лишние пучки света.

Неслучайно первый вопрос в любом независимом сервисе, куда обратится владелец японского автомобиля для регулировки фар: «вам это нужно для ТО или для себя?» Если для ТО – тогда советуют обращаться на пункт техосмотра. Если «для себя» – пытаются найти разумный компромисс, чтобы фары не так откровенно светили на встречку и более-менее сносно освещали правую сторону. При этом честно предупреждают, что пройти техосмотр с такой регулировкой не получится.

Но существуют ли, кроме обычной регулировки штатными винтами, какие-то иные способы и варианты решения проблемы?

СВЕТОВЫЕ РЕШЕНИЯ

Фары автомобилей с правым рулем сделаны так, чтобы формируемый световой пучок освещал свою полосу движения и в значительной степени левую обочину. В Европе – с точностью до наоборот. И чтобы привести свет в соответствие ГОСТу окончательно и бесповоротно, самый верный способ – заменить фару на европейскую. Кстати, этот вариант подходит не только для тех машин, которые имеют свои аналоги на европейском рынке. К замене оптики ГОСТ достаточно лоялен.

«На АТС, снятых с производства, допускается замена внешних световых приборов на используемые на АТС других марок и моделей».

То есть этот вариант вполне подойдет для б/у машин из Японии, большая часть которых давно не выпускается. Впрочем, в этом случае без переделок и подгонки фары не обойтись. Но в случае успеха результат будет идеальным.

Но даже если в магазине для автомобиля найдена «левая» оптика от европейского аналога, не стоит спешить с покупкой. Редакции известен пример, когда фары китайского производства, попросту скопированные с японского оригинала, выдавались за европейские, но после их замены точно так же светили налево, как первоисточник. Так что если менять фары, то с осторожностью, и лучше обращать внимание на продукцию известных производителей, а это недешево. По имеющейся информации, адаптировать японские фары под евросвет можно тюнинговыми модулями Hella DE (биксенон), которые имеют сертификат соответствия POCC и полностью соответствуют ГОСТ 51709-2001. Но это влетит в копеечку.

Впрочем, есть и другие, малобюджетные способы корректировки оптики праворульных автомобилей, давно известные народным умельцам. Самый простой, но не эстетичный – заклеить непрозрачной пленкой определенную часть стекол фар, закрыв тем самым часть светового пучка, которая светит влево и вверх. Продаются также специальные универсальные светокорректоры фар для праворульных автомобилей – в виде наклеиваемой на стекло пластиковой линзы, меняющей направление светового потока. Тоже не лучший вариант.

Читайте так же:
Ключ для регулировки дверей автомобиля

В фарах с галогеновыми лампами H4, где в одной колбе две спирали – ближнего и дальнего света, можно изменить поток света, повернув лампу вокруг оси на определенный угол. Метод самый доступный по цене, поскольку ничего покупать не нужно. Суть в том, что в лампе Н4 под спиралью ближнего света есть специальный экран, который отсекает часть светового потока и задает его первоначальную форму. В автомобилях с правым рулем лампа установлена так, что этот экран находится не в горизонтальном положении (тогда фары светили бы прямо), а под небольшим углом – так, что фара светит на левую сторону. Если же повернуть лампу против часовой стрелки (если смотреть по ходу движения), соответственно фара будет светить преимущественно на правую обочину. Тут важно не перестараться, иначе световой поток сильно расплывется – ведь он формируется так же и рассеивателем стекла.

Существует несколько предлагаемых интернет-сообществом способов поворота лампы H4. Например, отрезать усики (язычки) крепления и установить лампу под другим углом, добившись нужного результата. Но в некоторых машинах лампа держится только за счет усиков, и без них проваливается внутрь. В этом случае можно рекомендовать другой способ – из жести вырезать переходник – кольцо с такими же усиками, и вставлять лампу с ним. Но есть и более оригинальный метод, который, к примеру, предложен был пользователем под ником Light – переделать саму лампу, если колпачок крепления колбы не приварен к цоколю, а обжат. В этом случае цоколь зажимается в тисках, а колпачок колбы пассатижами поворачивается на нужный угол. И никаких переходников не надо, и лампа надежно держится за счет собственных усиков.

Сложнее с так называемыми «хрустальными» фарами, где используется отдельная лампа ближнего света, а форму светового потока задает специальный колпачок-маска. В этом случае добиться правильного потока сложнее, так как придется вносить конструктивные изменения уже в саму фару. Впрочем, и здесь есть свои умельцы, а способы решения проблемы можно найти в Интернете.

Конечно, с одной стороны, все эти способы – вмешательство в конструкцию. С другой – есть реальная возможность убрать засветку влево. И есть шанс на то, что при прохождении ТО меньше будет придирок. Ведь главным образом от владельцев праворульных машин требуют, чтобы не было левой «галки», то есть чтобы фары не слепили встречных водителей.

•Эксперимент

РАВНЕНИЕ НАПРА-ВО!

Мы решили воспользоваться одним из «народных способов» для ламп Н4 – поворотом держателя колбы относительно цоколя

Озвученные в Интернете способы поворота ламп заинтересовали использовать один из них на конкретном автомобиле с правым рулем. Благо, стоят обычные галогенки (Н4) и к тому же именно рекомендованные одним из способов лампы Narva, характерные тем, что держатель колбы у них не приварен к цоколю точечной сваркой, а завальцован. Согласно предложенной инструкции, лампы были сняты с автомобиля, цоколем зажаты в тисках и держатель колбы был повернут пассатижами на угол примерно 20 градусов.

После установки выяснилось, что фары действительно теперь светят вправо, создавая наклонный участок светового пятна, который и должен светить на правую обочину. Однако, чем больше угол поворота лампы, тем выше задираются «галочки» и свет начинает расплываться, что не совсем хорошо. Оптимальным вариантом оказалось выставить угол поворота чуть меньше.

Читайте так же:
Регулировка схождения колес зил 130 своими руками

Результат эксперимента сразу после установки ламп. Теперь осталось только отрегулировать свет по прибору

Получается, данный способ действительно имеет право на жизнь. Хоть и с оговорками – четкость светотеневой границы (она тоже оговаривается в ГОСТе) немного нарушается из-за несоответствующего теперь пучку света рисунку рассеивателя. Но в противовес традиционному методу (увод пучков вниз и вправо, наклеивание скотча) результат получился несравнимо лучше. Теперь фары не светят на встречную полосу, хорошо освещают свою полосу движения и обочину. Естественно, если одна из ламп перегорит, все придется проделать заново.

Пропускная способность станции достаточно высока и при нашем визите были свободные места, так что очереди ждать не пришлось. Цена услуги приемлемая – 300 рублей (здесь и далее – за обе фары). В разговоре с мастером, который специализируется на регулировке фар, выяснилось, что для автомобилей правым рулем предлагается единственный вариант – выправить свет с помощью штатных регулировок. При этом уточнялось – это будет не поГОСТу

Здесь сразу поинтересовались, какой автомобиль, и предупредили, что японские фары по стандарту не выставят. Но «для себя» могут сделать так, чтобы фары по возможности ровно освещали дорогу. Регулировки только штатными винтами, без наклеек и вмешательства в конструкцию. Стоимость работ – 400 рублей.

На территории сервиса висит баннер: регулировка фар – 100%. Об основательности подхода говорит и плакат в боксе, рассказывающий об особенностях света фар автомобилей европейского, американского и японского производства. По желанию автовладельца фары можно вытянуть направо обычным способом (регулировками) – это будет стоить 250 рублей. Если же лампы H4, то здесь постараются максимально приблизить их к ГОСТу, используя необходимые для этого способы (400 руб.). Как сказал мастер, при регулировке света возможны разные решения – все определяет цена вопроса.

В этом сервисе, как и во многих, решают проблему света праворульных машин регулировкой фар по уровню. В то же время мастера признают, что в некоторых случаях (например, с H4) можно избавиться от угла влево поворотом ламп и по необходимости этот способ может быть применен. Хотя и относятся к нему критически и не рекомендуют, поскольку, как утверждают, из-за этого появляются искажения, расплывается граница света. Стандартная стоимость регулировки – 400 руб.

Автосервис находится на территории пункта технического осмотра и прежде чем заезжать на ТО, можно удостовериться, что со светом все в порядке, а если нужно – отрегулировать. По словам сотрудников, фары здесь доводятся до максимально возможного приближения к ГОСТу, в том числе и альтернативными методами (помимо стандартной винтовой регулировки). Стоимость услуги – 350-400 рублей, что в целом соответствует сложившемуся уровню цен.

Первый вопрос после того, как мастер узнал, что автомобиль с правым рулем: «делать для себя?». Если так, то выполняют простую регулировку, по возможности избавляясь от засветки влево. Стоимость услуги – 300 руб. Но это если не понадобится что-то делать с фарами. В принципе, «народные способы» известны, могут и подрезать усики, но это будет стоить дороже.

Отрегулировать и проверить фары можно перед прохождением техосмотра на пункте технического контроля «Диавто». Самая доступная стоимость услуги – 250 руб. Но и решается максимально просто – сведением лучей фар вправо и вниз и заклеиванием слепящих «галок» в световом пучке.

Как и в большинстве случаев, для праворульных автомобилей здесь обходятся обычными регулировками – по максимуму корректируют лучи вправо. Зато цена невысока – 260 рублей.

Суть изменений

Какие диагностические карты аннулируют

В новых правилах ТО автомобиля законодатель превращает диагностическую карту из второстепенного документа для оформления страховки, в обязательное условие эксплуатации транспортного средства. Теперь инспектор имеет право проверить прохождение машиной ТО, а с марта 2022 года выписать штраф (2 000 рублей) не прошедшим техосмотр вовремя водителям. Использование заведомо недостоверной диагностической карты может стать правонарушением, регламентированным уголовным кодексом, максимально возможное наказание за такое нарушение – 1 год лишения свободы. Наказывать будут и операторов ТО, которые попытаются оформить карты без проведения процедуры техосмотра. Аккредитованные организации и ИП будут штрафовать на сумму до 300 000 рублей, неаккредитованных на еще большую сумму.

Читайте так же:
Chery amulet регулировка клапанов

Проблемы правого руля

Эксперты предупредили: диагностические карты из-за проблем с нестандартными фарами больше получить не получится. У праворульных иномарок, которые приезжают из Японии, оптика работает зеркально: она освещают обочину при левостороннем движении и без перенастройки ослепляет водителей на встречной полосе. Особенно опасно пересечься с автомобилями, у которых установлены более яркие ксеноновые лампы или светодиоды.

Владельцам «японцев» массово откажут в получении диагностических карт

«У нас всю жизнь был Госстандарт, которого мы равнялись. У нас правостороннее движение и, соответственно, у нас угол освещения должен быть с правой стороны. А японцы ездят по левой, и угол освещения у них на левую сторону. Где у них обочины, там у нас — встречная полоса.

В ГОСТе сказано: либо симметричное расположение линз без углов, либо с правой стороны угол освещения. Раньше занимались переделкой — приклеивали наклейки на фары. Это еще до 2012 года было. Но по правилам на внешних световых приборах не должно быть посторонних предметов, поэтому когда в 2012 году прошла реформа, эксперты начали придерживаться этих требований.

В Москве вы бы уже с такими фарами не прошли. Нужно либо переделывать — распаивать стекло, ставить европейскую линзу, либо менять полностью фары.

Но с другой стороны, машины ввозятся в нашу страну, проходят таможню, получают документы, в том числе сертификат соответствия. Получается, что ездить можно. Но тут же это противоречит ГОСТу.

Я всегда своим клиентам говорил: заказывайте фары или занимайтесь переделкой. Иногда совместно решали провести регулировку, чтобы не слепили встречный транспорт», — говорит Максим Забермах.

Тематическая иллюстрация

Тематическая иллюстрация. Фото: РИА PrimaMedia

В среднем, по оценкам экспертов, привести работу фар в соответствие европейским нормам стоит 40-50 тысяч рублей. И только после этого можно пройти техосмотр, но сперва нужно будет зарегистрировать изменения в конструкции в специализированной лаборатории и получить необходимые документы в ГИБДД.

Автомеханик из Магадана, который специализируется на работе с оптикой, пояснил, в каких случаях можно сэкономить, а кому придется заплатить за новые фары.

«Сначала стоит выяснить, есть ли аналог у фар. Ряд моделей авто производят и на азиатский, и на европейский рынок с некоторыми различиями. Например, для Японии — Toyota Vitz, а в Европу, например, эта машина поставляется в виде Toyota Yaris.

Значит, для нашего праворульного Vitz аналог фар есть. Значит, их можно заказать. Но если заказывать оригинал, это стоит дорого. Есть на рынке аналоги из Китая и Тайваня. К слову, Тайвань сейчас начала делать очень хорошую оптику.

По средней цене не сориентирую — на рынке очень много предложений, нужно смотреть в каталогах по конкретной марке. (Прим ред: посмотрели, сколько стоят оригинальные фары на Yaris на одном из специализированных сайтов — от 50 тысяч за пару).

Есть вариант перенастроить фары, но это не всегда возможно — все «свежие» машины идут на линзах светодиодных, а более старое поколение оснащено, в зависимости от комплектации, хрустальным рефлектором (нет линзы), то есть его никак не переделать. Это либо замена фары, либо заказ светодиодных линз с европейским скосом. Все зависит от сложности переделки по цене. В каждой машине — индивидуальные фары. Ну, в любом случае, примерно от 20 тысяч», — говорит Роман.

Читайте так же:
Как отрегулировать зажигание мотоблок нева

Отрегулировать фары можно и на некоторых станциях технического осмотра. Но, как было сказано выше, такая перенастройка доступна не на всех автомобилях.

«Есть доля правды в словах экспертов, но в принципе, фары можно подстраивать под европейский стандарт. Мы эту проблему можем обнаружить. На станциях техосмотра есть приборы, которыми можно отрегулировать фары. У нас тоже можно отрегулировать.

Сейчас ужесточили правила, по-хорошему и тогда можно было глаза не закрывать на это», — добавляет Звяди Хачиров.

Тех осмотр регулировка фар

Как отрегулировать фары по вертикали на дорестайлинговом экспе? Одна светит выше, другая ниже. Горизонтальную регулировку нашел, вертикальную нет. 🙁

Поиском пользовался. Вопрос уже задавался, а ответов нет. Спасайте, дядьки! 🙂

Fordmaks .

ET=Mitya Ford Escape 3.0 XLT 2004

Горизонтальный регулятор под торкс вижу.
Ткни пожалуйста стрелкой в вертикальный. :bye:

Присоединенное изображение

Fordmaks .

Присоединенное изображение

ET=Mitya Ford Escape 3.0 XLT 2004

DSofT Freude am Fahren

❝ Цитата(ET=Mitya @ Mar 30 2008, 17:07)

Так это горизонтальная регулировка.

У нас нет горизонтальной (влеао-вправо) регулировки. Fordmaks правильно показал, это вертикальная (вверх-вниз).

ET=Mitya Ford Escape 3.0 XLT 2004

Fordmaks .

❝ Цитата(DSofT @ Mar 31 2008, 03:55)

У нас нет горизонтальной (влеао-вправо) регулировки. Fordmaks правильно показал, это вертикальная (вверх-вниз).

Это все хорошо конечно, но завтра ехать на техосмотр. Фары светят в разные стороны и по вертикали и по горизонтали. У сто-шников никто не знает, как их регулировать. Если кто знает, выложите пожалуйста схемку или на пальцах объясните, как расчертить стенку по евросвет маверика.

Alex22

❝ Цитата(deks @ Mar 14 2010, 22:42)

Фары светят в разные стороны и по вертикали и по горизонтали. У сто-шников никто не знает, как их регулировать. Если кто знает, выложите пожалуйста схемку

prostofil Escape AJ XLS 01′

prostofil Escape AJ XLS 01′

Сначала по теме. Фары можно отрегулировать вправо-влево, но не сильно. Для это достаточно открутить верхние крепления и затянуть их в желаемом варианте.
Теперь немного флуда. Фары можно отрегулировать вручную у стены. Всегда так делал и для ТО в т.ч. А регулировка фар на стенде — это разводилово для лохов.
Alex22 вы хоть знаете, что за прибор на ТО используют для проверки фар?

P.s. Кстати, аккум который на фото выше пора менять.

Alex22

❝ Цитата(prostofil @ Mar 15 2010, 22:27)

Alex22 вы хоть знаете, что за прибор на ТО используют для проверки фар?

Каким прибором осуществляют проверку фар на ТО( вернее при помощи какого прибора) я прекрасно знаю!
Типа ОПА!

Вложенное изображение

Не думайте пожалуйста что только Вы один продвинутый. (без обид)
При помощи таких же стендов регулируют свет и на СТО.
Там, где они имеются.
А Вам удачи в регулировке на стене. 😀

Новые правила техосмотра с 1 марта 2021 года – кто не пройдет

Какие неисправности автомобиля не позволят владельцу машины получить диагностическую карту – разбирался «Прецедент».

До недавнего времени подавляющее большинство автовладельцев просто покупали диагностическую карту вместе с полисом ОСАГО. С 1 марта так поступать уже не удастся. Получить документ возможно будет только после реального обследования автомобиля на аккредитованной станции техобслуживания. Факт осмотра будет фиксироваться фото и видеокамерами и заноситься в специальный реестр.

«Прецедент» разобрался, с какими недостатками машина однозначно не пройдет техосмотр.

1. Если у автомобиля отсутствуют элементы кузова (крыло, бампер). Допускаются лишь незначительные вмятины и царапины на кузове. Также не выдадут диагностическую карту, если цвет какого-либо элемента не совпадает с основным цветом кузова.

Читайте так же:
Карбюратор солекс как отрегулировать поплавки

2. Недопустимы трещины на лобовом стекле, ухудшающие обзор. Допустимы лишь незначительные сколы и трещины. Также нет шансов пройти техосмотр у владельцев чрезмерно тонированных автомобилей. Проверяют корректную работу стеклоочистителей.

3. При поворотах руля не должно быть люфта, стуков и скрипов. Автомобиль должен отчетливо и предсказуемо реагировать на движения рулевого колеса.

4. С особой тщательностью будут проверять исправность тормозной системы, а также способность ручного тормоза удерживать машину на уклоне.

5. Правильность регулировки фар проверяется на специальном стенде. Особенно тщательно проверяют праворульные автомобили, так как штатная регулировка фар у таких машин не соответствует российским требованиям. Направление светового потока нужно регулировать вручную. Также новым техническим регламентом не допускается установка нештатного светового оборудования.

6. Содержание вредных веществ в выхлопных газах будут проверять инструментально. Если обнаружится превышение норм — отправят на ремонт

7. Многие автомобилисты, привыкшие покупать техосмотр, уже забыли, что в автомобиле обязательно должны быть аптечка и огнетушитель. Важно проверить срок годности этих предметов.

8. Недопустимо использование шин с высотой протектора меньше 1,6 мм. Шины с разным протектором нельзя ставить на одну ось. Также обязательным требованием уже несколько лет является использование зимних шин в холодное время года.

Подробнее о новых правилах техосмотра читайте здесь.

Ранее «Прецедент» писал о том, какие новые штрафы ждут автомобилистов в 2021 году и о нарушениях, за которые можно лишиться прав.

Нередко профессиональные мастера техобслуживания сталкиваются с мнением, что «ТО на самом деле это только замена масла, а все регламентные проверки не более чем формальность». Такой подход к плановым ТО в корне не правилен. Регламент, прописанный импортёром по проведению технического обслуживания — это комплексный подход, минимизирующий любые риски, влекущие за собой снижение уровня безопасности и увеличение расходов на обслуживание. Пренебрегать регулярной полной проверкой автомобиля, согласно ТО-1, ТО-2,ТО-3, ТО-4 и т.д. не следует.

Не ищите «дешевое ТО», ищите «правильное ТО»!

Приходите к официальному дилеру Опель, Шевроле, Кадиллак «Автоцентр Сити» и получите полный техосмотр автомобиля на высшем уровне!

Услуги по ГОСТМы настолько уверены в качестве своих услуг, что даем безусловную честную гарантию на свои работы до 1 года. Все наши услуги сертифицированы согласно ГОСТ Р.

Работы в срокВ начале работ мы согласовываем срок сдачи вашего авто. Мы в него укладываемся. Компенсация Вам: Дополнительная скидка 10% на все выполненные работы, если мы превысили срок выполнения работ более, чем на 1 час.

Запасные части<br> в наличииУ нас собственный магазин запчастей. Прямые закупки. Без каких-либо посредников. Большой ассортимент масел, фильтров и расходников в сервисном центре.

Не меняем<br> заказ-нарядЗаказ-наряд составляется в начале работ и не меняется без уведомления Вас. Если мы сделали какие-то работы без согласования с Вами, то они будут для Вас бесплатны.

Удобная зона<br> ожиданияОжидать выполнения работы комфортно. И есть чем заняться параллельно — TV, бесплатный WiFi, журналы, чай, кофе.

В итоге

Вопрос о необходимости тонировки осветительной техники автомобиля – это личный выбор каждого водителя. Неоспоримым остается тот факт, что подобное вмешательство приводит к ухудшению светопропускной способности фар. Такие изменения могут стать причиной возникновения аварийных ситуаций и увеличению количества ДТП. Чаще всего, виновным становиться тот, чьи фары были тонированы.

Наличие тонировки также может усложнить процедуру прохождения технического осмотра транспортного средства. Прежде чем принять решение о таком изменении фар автомобиля, стоит внимательно ознакомиться с существующими нормами и запретами касательно тонировки осветительной техники.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector