Tkkastur.ru

Авто Бан
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Карбюратор Солекс 21073: характеристики, регулировка

Карбюратор Солекс 21073: характеристики, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

  1. Поплавковая камера.
  2. Система пуска.
  3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
  4. Главная дозирующая система.
  5. Переходная система.
  6. Экономайзер с ускорительным насосом.
  7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Процесс регулировки карбюратора типа Солекс — можно ли настроить самому?

like0 31 Августа 2015

  • Процесс регулировки карбюратора типа Солекс — можно ли настроить самому?
  • 1. Установка и настройка холостого хода
  • 2. Проблемы, возникающие при установке холостого хода
  • 3. Ускорительный насос — что это и зачем нужен?
  • 4. Переходной режим работы карбюратора
  • 5. Возможные проблемы переходного режима

star star star star star star star star star

КарбюраторДоброго времени суток, всем заинтересованным в автомобильной теме, читателям! Не смотря на выпуск зарубежными производителями все новых и новых моделей автомобилей, большое количество наших сограждан по прежнему ездят на машинах отечественного автопрома. Среди них, наверное, наиболее распространенной группой являются представители ВАЗа и я уверенна, что добрую половину посетителей нашего сайта составляют владельцы именно таких транспортных средств.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора бензопилы атлант 745

Ну что ж, если это действительно так, то данная статья, в первую очередь, должна быть интересна именно им. Речь сегодня пойдет о регулировке карбюратора типа «солекс», а учитывая, что он в основном устанавливается на вышеупомянутые автомобили, интерес их владельцев вполне очевиден. И так, начнем.

1. Установка и настройка холостого хода

Карбюратор Солекс

— с помощью плоской отвертки найти винт «качества» смеси, «спрятанный» в отверстии подошвы карбюратора;

— далее, по часовой стрелке, аккуратно заворачиваем его до упора (лишнюю силу не применяйте, так как можно сорвать резьбу);

— от этого положения, отворачиваем назад 5-6 оборотов;

— запускаем мотор, полностью забираем подсос и с помощью винта «количества», устанавливаем минимальные обороты. При этом, штуцер вакуумного опережения должен иметь минимальное разряжение, а двигатель стабильно работать. Нормальные пределы оборотов, в данном случае, от 500 до 1200, что говорит об исправной работе системы холостого хода карбюратора, двигателя и системы зажигания;

— винт «качества» заворачиваем до тех пор, пока работа мотора станет неустойчивой, а затем отворачиваем его назад на 1-1,5 оборота, возвращая тем самым стабильность (во все стороны, винт следует поворачивать медленно);

— требуемые холостые обороты выставляются с помощью винта «количества», принимая во внимание разряжение в вакуумной трубке. Числовое значение «нужных» оборотов зависит от времени года и в летнее время должно составить 800-900 об/мин., а в зимний период 900-1000 об/мин.

КарбюраторПовторяем пункты 5-6 до тех пор, пока не почувствуем оптимальное соотношение для устойчивой работы двигателя и минимального разряжения в трубке. Касательно установки и проверки холостого хода, существуют некоторые рекомендации:если Вы все сделали правильно, то сняв питание с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть.

Читайте так же:
Регулировка клапанов iveco trakker

В случае, когда при закручивании винта «качества», мотор не прекращает свою работу и наблюдается явный перерасход топлива, скорее всего причиной этого есть дыра в диафрагме экономайзера. Меняя электромагнитный клапан, надо оставлять старый (заводской) жиклер холостого хода. Также, стоит обратить внимание на трос «газа» и возвратную пружину — при сбрасывании педали «газа» дроссельная заслонка должна четко занимать исходную позицию.

2. Проблемы, возникающие при установке холостого хода

Всем известно, что редко какой ремонт проходит гладко, не вызывая дополнительных вопросов в ходе проведения. В таких случаях, лучше заранее знать о предстоящих трудностях, тем самым обеспечивая себе возможность дальнейшего быстрого их устранения. С этой целью, мы расскажем Вам о проблеме, наиболее часто возникающей при установке холостого хода (в случае применения карбюратора «Солекс») — это отсутствие реакции двигателя на закручивание винта «количества». В процессе вращения винта, мотор должен работать неустойчиво, снижая обороты, что в конечном итоге приводит к его полной остановке. Если такого не происходит, то подобное явление сигнализирует о попадании слишком большого количества бензина в канал холостого хода, из-за чего винт «качества» не может его перекрыть. Причин такой проблемы несколько. Возможно, размер установленного жиклера слишком большой, или электромагнитный клапан (его заглушка) неплотно закручен, в результате чего бензин просачивается мимо жиклера, который и сам может быть деформирован.

Карбюратор СолексВыявить возможные причины, можно следующим образом: на работающем двигателе, с электромагнитного клапана снимают провод, при чем мотор должен заглохнуть. Если все так и произошло — значит проблема действительно в большом жиклере и надо просто заменить его на меньший. В противном случае, когда силовой агрегат продолжает работу, это свидетельствует о прохождении бензина мимо жиклера или же мимо всей системы холостого хода (такое случается, когда неправильно выставлен уровень бензина в поплавковых камерах). В устранении последней проблем Вам поможет выкручивание электромагнитного клапана (заглушки) и диагностика жиклера (вместе с его посадочным местом) на предмет деформации. Если опасения подтвердились и она действительно присутствует, то скорее всего, карбюраторную крышку придется менять. При отсутствии изменений внешнего вида, надеваем жиклер на клапан, смазываем уплотнительное кольцо маслом и без лишних усилий закручиваем его ключом.

Читайте так же:
Регулировка расхода топлива урал

3. Ускорительный насос — что это и зачем нужен?

Ускорительный насос карбюратора — это часть системы питания автомобиля, от которой зависит динамика разгона транспортного средства. Если он неисправен, то при нажатии на педаль газа, автомобиль будет ехать рывками (дергаться), что является результатом неполной подачи топлива в камеры сгорания. Сам по себе, ускорительный насос не оборудован специальными регулировочными элементами, а полноценная работа поддерживается за счет исправных деталей.

СолексПроверить исправность насоса довольно просто, нужно лишь воздействовать на его рычаг, повернув перед этим, рычаг дроссельной заслонки. При осмотре карбюратора сверху, Вы должны увидеть как из носиков распылителей выходят сильные, неразрывные струи бензина, которые, затем, падают на дно впускного колодца, не задевая при этом стенок смесительных камер и дроссельной заслонки. В норме, такой впрыск длится не менее 2-3 секунд.

В случае, когда струи кривые, слабые или же время впрыска ограничено, следует провести прочистку каналов жиклера и распылителя ускорительного насоса, а если струи задевают стенки дроссельных заслонок или камер, устранить это можно с помощью плоскогубцев, откорректировав ими направление носиков распылителей.

4. Переходной режим работы карбюратора

Когда двигатель работает на холостых оборотах и все дроссельные заслонки закрыты, то под ними образуется высокое разряжение, которое через жиклер высасывает топливо для работы. Если какая-то заслонка резко открывается — разряжение падает с аналогичной скоростью, а так как оно слишком слабое, чтобы запустить работу главной дозирующей системы первой камеры (ускорительный насос и система холостого хода уже не способны поддерживать нормальную ее работу), то получается некий «провал». Что бы его устранить придумали переходную систему, представленную в виде щелевидного отверстия, находящегося над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только нажимается педаль газа, это отверстие оказывается в области сильного разряжения, из-за чего из него высасывается дополнительное количество бензина.

Читайте так же:
Регулировка масляного насоса в тракторе

КарбюраторТакже, топливо в это отверстие может поступать через жиклер. Всего в карбюраторах типа «Солекс» выделяют две таких системы: одна находится в первой камере и конструктивно объединяется с системой холостого хода, а вторая, также предназначенная для дополнительного обогащения поступающей в цилиндры топливной смеси, располагается в другой камере. Главная задача переходной системы первой камеры — обеспечение плавного перехода двигателя от режима холостого хода в режим средних нагрузок, путем обогащения горючей смеси. Благодаря срабатыванию переходной системы, в момент, когда водитель нажимает педаль газа (трогается с места), предотвращается «провал».

Основной функцией переходной системы второй камеры является дополнительное обогащение топлива, которое поступает в цилиндры в процессе перехода от режима средних нагрузок в режим больших. Эта система, предотвращает «провал» в ходе передвижения транспортного средства.

КарбюраторПринцип работы переходных систем следующий. Когда мотор работает на холостом ходу, у обеих камер дроссельные заслонки закрыты, а щели переходных систем находятся выше их кромок. При этом разрежение впускного тракта невелико и топливо не истекает из щелей. В момент нажатия на педаль газа, в первой камере начинает приоткрываться дроссельная заслонка, в результате чего щель соответствующей переходной системы становится ниже ее кромки, тоесть она попадает в зону усиливающегося разрежения. Тут, из нее, начинает просачиваться топливо, обогащая собой горючую смесь, тем самым предотвращая «провал» в работе мотора.

По такому принципу действует и переходная система второй камеры, только ее работу стимулирует повышение оборотов коленчатого вала, выходящее за пределы среднего уровня. Чем шире открывается заслонка, тем сильнее разрежение во впускном тракте и тем большее количество топлива будет истекать из отверстия.

5. Возможные проблемы переходного режима

Карбюратор типа СолексДовольно часто, установив карбюратор, владельцы автомобилей жалуются на появившийся при старте «провал» или на вдруг возникшее «тупление» мотора, вплоть до того, что после непродолжительных чиханий и пыхтений, он и вовсе глохнет. Причиной этого, как не странно, является переходная система, точнее неправильный подбор нужного соотношения жиклера и носика ускорительного насоса. Подбор этих деталей следует осуществлять на моторе, прогретом до рабочей температуры и без использования подсоса. Дальше, когда он уже работает на холостых, ручка коробки передач в нейтральном положении (если у Вас еще нет, то переключите), и убран подсос, резко нажимаем на педаль газа (не обязательно в самый пол, главное, что б это было быстро), наблюдая при этом за работой двигателя. В идеале, он должен набрать обороты сразу, без задержек и «провалов».

Читайте так же:
Регулировка ручного тормоза погрузчика

Если все так, значит системы исправно работают и дополнительная настройка или перенастройка не требуется, но если упомянутые явления все же присутствуют, значит Вы опять неверно подобрали соотношение жиклера и носика. Попробуйте еще раз нажать на «газ», но теперь более плавно, если двигатель слабо набирает обороты, сопровождая их «провалами», трясется или гудит — это указывает на неправильно подобранные жиклеры первой камеры. Вот тут то и начинается «веселье», так как придется по-очереди перебирать все жиклеры и, возможно, носик ускорительного насоса, до тех пор, пока не исчезнут «провалы» и задержки.

Переобогащение топливной смеси, на переходном режиме, будет заметно по клубам черного дыма, вырывающихся из выхлопной трубы, в следствии резкого газования, а также, по неприятному запаху, сопровождающему этот момент.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector